Время на прочтение
7 мин
Количество просмотров 71K
Всего за пару лет поездка москвича в метро перестала быть ежедневной рутиной. Если раньше единственным развлечением в подземке были чтение книг, прессы и MP3-плеер, то теперь к ним добавились онлайн-шоппинг, просмотр сериалов, деловая переписка, даже знакомства в Tinder и квесты. А все благодаря появлению в метро бесплатной сети Wi-Fi. Порядка 80% москвичей регулярно подключаются к сети MT_FREE в метро, не задумываясь, как это работает и чьими силами это сделано. Бытует мнение, что Wi-Fi в метро “провел” сам метрополитен, но это не совсем верно. Беспроводная сеть — это проект “МаксимаТелеком”. Для компании это был первый опыт строительства высокоскоростной сети Wi-Fi с уникальными в мировой практике инженерными и техническими решениями. В этом посте мы расскажем, как организована сеть Wi-Fi в метро Москвы.
На самом деле у нас две сети…
Радиосеть внутри вагонов
Вы входите в вагон, видите стикер с названием сети или уже по привычке включаете Wi-Fi на своем телефоне. В это же время устройство подключается к сети с SSID MT_FREE. Она организована высокоплотными точками доступа, которые находятся в каждом вагоне, работают в двух диапазонах 2,4 ГГц и 5 ГГц и поддерживают стандарты 802.11a/b/g/n. Управляет ими контроллер в головном вагоне. В составе таких вагонов два, а значит, и контроллера тоже два. Все оборудование в подвижном составе, в том числе и между вагонами, соединяют кабели — витая пара.
Дело техники
Для организации сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе мы использовали оборудование Cisco: в частности, точки доступа air-cap2602i, контроллеры air-ct2504, коммутаторы 29хх серии и маршрутизаторы 8хх серии. Для повышения отказоустойчивости между вагонами мы проложили две кабельные трассы. Если углубляться в сетевую архитектуру, то Layer2 для пользовательского трафика терминируется на маршрутизаторе в подвижном составе, а NAT (network address translation) осуществляется на пограничных маршрутизаторах сети точно так же, как это организовано у большинства операторов проводного доступа.
Радиосеть поезд-тоннель
После прохождения внутренней поездной сети данные передаются на стационарную сетевую инфраструктуру с использованием радиоканала поезд-тоннель. Он устанавливается между базовой станцией, находящейся в каждом головном вагоне, и базовыми станциями, расположенными вдоль пути следования подвижного состава в тоннеле, а также на открытых участках путей. Расположение базовых станций вдоль путей таково, что поезд движется в сплошном радиополе. Благодаря этому перерывы в связи минимальны. Базовые станции на поезде размещаются так же, как и контроллеры точек доступа на каждом головном вагоне, при этом во время движения состава активна только одна из станций. Радиоканал работает в том же частотном диапазоне, что и Wi-Fi – 5 ГГц, но использует проприетарный протокол передачи данных. В отличие от оборудования внутри поезда, оборудование радиоканала поезд-тоннель можно увидеть снаружи подвижного состава и в тоннелях/на открытых участках путей.
Дело техники
Для организации канала связи используется оборудование производства компании Radwin серии 5000. Оно использует чипы Wi-Fi, соответствующие стандарту 802.11n, при этом данные передаются по проприетарному протоколу, основанному на TDM (Time Division Multiplexing), который формируется дополнительной микросхемой. Синхронизация базовых станций осуществляется по протоколу, схожему с PTP 1588v2.
Разрешенный частотный спектр 5150 – 5350 МГц разбит на пять непересекающихся каналов по 40 МГц каждый. На каждой линии используются все пять каналов, обычно в последовательности 1-3-5-2-4, чтобы максимально избежать влияния помех при работе соседних устройств в одном частотном диапазоне.
Сетевая архитектура
Каждая базовая станция на пути следования поезда подключена к расположенным в служебных помещениях метрополитена коммутационным узлам с помощью выделенной волоконно-оптической сети. Бесперебойное электроснабжение базовых станций также организовано с помощью оборудования, установленного в этих коммутационных узлах.
Архитектура стационарной сети передачи данных не отличается от типовой архитектуры операторов связи. Это “двойная звезда” с географическим резервированием каналов связи и ключевого оборудования. В сети есть несколько каналов связи с магистральными операторами связи, общей пропускной способностью более 60 Гбит/с.
Дело техники
Сетевое оборудование на уровне доступа (коммутаторы, в которые непосредственно включаются базовые станции), агрегации, а также ядра представлено коммутаторами и маршрутизаторами Cisco.
Базовые станции подключаются в коммутаторы с использованием WDM-технологии для экономии волокон (то есть по одному волокну на разных длинах волн одновременно происходит прием и передача данных). Коммутаторы доступа имеют по два аплинка с георезервированием (кабели ВОЛС физически расположены в разных тоннелях) в коммутаторы агрегации по 1 Гбит/с каждый. Те, в свою очередь, подключены по георезервированным линиям связи в коммутаторы ядра, но уже интерфейсами 10 Гбит/с.
Хьюстон, у нас проблемы…
Технологические сложности
Для работы в метрополитене нужно оборудование:
- выдерживающее тяжелые условия эксплуатации в тоннеле (взвешенная металлическая пыль и машинное масло) и на подвижном составе (резкие перепады температур и вибрация);
- удовлетворяющее требованиям метрополитена (использовать негорючие материалы, соответствовать требованиям по электромагнитной совместимости, работать от нестандартных источников питания);
- имеющее необходимую для работы сети функциональность.
В метрополитене в подвижном составе используется постоянный ток с номинальным напряжением 80В. Однако в зависимости от состояния аккумуляторных батарей и количества разрывов в контактном рельсе реальное напряжение “скачет” от 30В до 150В.
Найти приемлемый по цене блок питания с такими параметрами нам не удалось, а стоимость подходящих вариантов делала проект нецелесообразным.
Здесь нас очень выручила компания из Новосибирска «Сибконтакт». Под наши требования коллеги изготовили блок питания, который мы успешно протестировали и в дальнейшем использовали во всех составах. Устройства оказались очень надежными, стоили недорого, а производить необходимое количество поставщик успевал за несколько недель, а не месяцев, как это происходит обычно.
Также мы столкнулись с нестандартным электропитанием в тоннеле — двухфазной сетью с напряжением 127В. Запитать оборудование, работающее от однофазной сети 220В от нее невозможно, и мы протягивали новые кабели от собственных источников питания, установленных в технических помещениях станций. Это повысило надежность сети, поскольку мы применили источники бесперебойного питания и автоматы ввода резерва.
Большие трудности вызвало и многообразие типов поездов. Это повлияло на работу по проектированию размещения оборудования локальных сетей составов — она была колоссальной. Во-вторых, при строительстве выяснилось, что почти все составы, даже одной серии и года выпуска – разные. Это связано с тем, что их постоянно модернизировали и устанавливали дополнительное оборудование. Такие работы проводились отдельно по каждому составу, а мы каждый раз оснащали поезд уникальным образом.
Серьезные вопросы возникли при радиопланировании сети. Они были связаны как с разнообразием материалов, из которых выполнены тоннели, так и с нехваткой исходной информации по их конструкции, геометрии, а также ответвлениям и препятствиям.
Мы сами полностью обследовали все тоннели — в московском метро их более 330 км, а в двухпутном исчислении более 660 км. Мы применяли определенные метрики и правила размещения базовых станций, а уже после установки и запуска оборудования в ходе эксплуатации проводили измерения радиопокрытия и уточняли оптимальные точки размещения оборудования. Некоторые базовые станции нам пришлось перенести уже после установки.
Эти трудности заставили нас вместе с коллегами из нижегородской компании «Радио Гигабит» провести научно-исследовательские работы и разработать уникальную методику радиопланирования в тоннелях, которая базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. В новых проектах мы уже не гадаем, а точно знаем, как именно расставлять оборудование для получения заданных характеристики канала.
Архитектурные сложности
Основное оборудование, формирующее радиоканал между составом и тоннелем располагается в “голове” (помним, что их две), при этом вагоны при заезде в депо в подвижных составах постоянно меняются. Сеть работает в постоянном движении, в результате которого все время меняются сетевые порты и физические устройства, через которые идет трафик одних и тех же сессий из одного состава. В связи с этим мы решали целый ряд архитектурных проблем:
- полностью автоматическая настройка сети состава при замене или изменении порядка вагонов
- распределение внутривагонных точек доступа между двумя контроллерами W-Fi в поезде
- корректное получение пользователями и оборудованием в составе IP-адресов
- “выход” трафика пользователя через правильную базовую станцию, активную в данный момент времени
- перескакивание MAC-адресов с одного порта стационарного коммутатора на другой при движении поезда (в стационарной сети такое не происходит или случается крайне редко), требующее постоянного “переобучения” сетевых портов на MAC-уровне
Отдельную проблему представлял мониторинг нашей сети. Обычные системы мониторинга сетевого оборудования неспособны отличить ситуацию, при которой состав уходит из зоны радиопокрытия от поломки оборудования состава. Это приводит к большому количеству ложных срабатываний системы предупреждений о неисправностях. Кроме того, единицей мониторинга и технического обслуживания является именно поезд (поскольку всегда надо понимать, где находится в данный момент та или иная единица оборудования и как она соединена с другими элементами сети), а на практике составы в метро — сущность динамическая, состав вагонов в которой может меняться ежедневно, а то и по два раза в день. Мы создали собственные средства мониторинга, которые автоматически детектируют появление поезда в зоне покрытия, “обходят” его, определяя состав и порядок следования вагонов и установленного в них оборудования и представляют операторам центра управления сетью данные уже в разрезе фактически действующих на линии поездов.
Это ключевые технические задачи, которые «МаксимаТелеком» решала при планировании и создании сети. Причем процесс этот продолжается до сих пор, поскольку нагрузки на сеть растут и появляются новые станции метро. Многие уроки, полученные в ходе московского проекта, мы применили при строительстве сети Wi-Fi в метро Петербурга, благодаря этому её удалось сделать гораздо более производительной и быстрой. Но об этом мы расскажем в следующих постах.
А еще у нас есть открытые вакансии
Если десять лет назад о бесплатном Wi-Fi в общественных местах нельзя было и помыслить, то теперь это становится обычной практикой. Общественные Wi-Fi сети постепенно появлялись в кафе и торговых центрах. Но поездки в метро все еще были пыткой для сотен тысяч людей, проводящих много времени в пути. Было время, когда там с трудом ловила сотовая связь, что уж говорить о 3G и 4G. Но прогресс не остановить, и постепенно в метро различных городов мира стали появляться собственные Wi-Fi сети, на сегодняшний день ставшие привычными для миллионов людей. Но как работает вся эта сложная структура? Давайте разберемся на отечественном примере, построенном в Москве.
Небольшая история MT_Free
Wi-fi в Московском метро — самая большая сеть беспроводного интернета в Европе. Проект стартовал еще в далеком 2014 году и за долгое время работы постоянно модифицировался и улучшался. В чем же ключевая особенность MT_Free, которая отличает эту сеть от заграничных аналогов? Самое главное — она первая сеть в своем роде, которая долгое время не имела аналогов в мире. В других странах были попытки сделать точки доступа в метро, но лишь на станциях. В Москве доступ к интернету возможен прямо во время поездки на поезде.
Как это работает?
Сигнал передается между базовыми станциями, установленными в туннеле, и вагонами поезда. Самая главная трудность, с которой пришлось столкнуться создателям — поезда движутся внутри изогнутых бетонных туннелей, что создает серьезные помехи для передачи беспроводных данных.
На головных вагонах установлены дипольные антенны-приемники и контроллеры, плавно переключающиеся между базовыми станциями в туннеле. Контроллеры соединены между собой излучающим кабелем, который протягивают вдоль поезда. К этому кабелю подключаются маршрутизаторы для раздачи Wi-Fi, находящиеся в каждом вагоне. В старых вагонах они установлены в торце вагона, а в новых — по центру, под потолочной панелью. При высочайшем темпе работы метро снять поезд с работы ради ремонта интернета — непозволительная роскошь. Поэтому для надежности по длине поезда устанавливается запасная кабельная трасса, которая в случае необходимости используется для быстрой починки.
Создать сеть внутри вагона недостаточно, поскольку она не имеет доступа к «внешнему миру» и остается изолированной глубоко под землей. Для того чтоб появился интернет, необходимо соединить Wi-Fi внутри поезда с точками доступа, находящимися снаружи. Для неподвижной сети можно было бы использовать обычную витую пару. Но в случае с метро данный метод неуместен, ведь поезда постоянно находятся в движении. Эта проблема решается с помощью множества базовых станций, расположенных на расстоянии полкилометра друг от друга (базовая стация — комплект из точки доступа и антенны). Приемники на головных вагонах плавно переключаются между базовыми станциями, что позволяет не терять подключение к сети во время движения поезда.
Поезд оснащен двумя независимыми приемниками, которые постоянно подключаются к станциям, находящимся в туннеле. Эти приемники передают сигнал на маршрутизаторы, расположенные в каждом вагоне. Маршрутизаторы как раз и раздают сеть MT_Free, к которой подключаются пассажиры метро. Схематически это выглядит так:
Около станций находятся серверные стойки, от которых тянется оптоволоконный кабель до базовых станций. Параллельно с оптоволоконным кабелем к станциям идет провод питания. Электропитание в метро — очередная проблема для инженеров. Напряжение в сети сильно «скачет» и из-за размеров метрополитена не может быть стабильным. Поэтому специально для установки оборудования были разработаны блоки питания, способные работать при условиях перепадов напряжения в диапазоне от 30 до 150 В. и невосприимчивые к пыли и грязи в туннелях. Установка данных блоков питания серьезно облегчила задачу по настройке оборудования.
Безопасность системы
Чтобы вышедшее из строя оборудование не стало причиной пожара каждый элемент сети оборудован капсулами с противопожарной смесью, которые в случае возгорания сразу тушат огонь.
Также было необходимо создать полностью модульную систему. Вагоны в поездах постоянно меняются, и проводить сотни метров кабеля каждый раз не представляется возможным. Поэтому нужно было разработать схему, чтобы при замене состава не нужно было тратить много времени на настройку. Инженерам это удалось, и сейчас при сборке поезда интернет автоматически настраивает и объединяет в сеть все точки доступа, установленные в вагонах. Достаточно лишь подключить нужные провода и все готово. Приемники на поезде независимы друг от друга, поэтому интернет будет функционировать, даже если отсоединить один из двух головных вагонов от состава. Но при этом возникает еще одна проблема: как распределить сигнал с двух приемников между маршрутизаторами?
Интернет проходит достаточно длинный путь до итогового потребителя. Сначала устанавливается множество серверных стоек, которые являются источником интернета.
Обратим внимание, что установить даже одну подобную стойку на глубине 20-30 метров (средняя глубина станций) уже затруднительно. На серверные стойки подают энергию от специальных источников питания. После этого к серверным стойкам подключаются базовые станции, установленные в туннелях. Базовые станции работают как замена для обычного кабеля с витой парой. Приемники на головных вагонах «подхватывают» сигнал с базовых станций и раздают интернет внутри вагона. Пропускная способность одной базовой станции может достигать 60 Гбит/с и более. Для доступа к интернету доступны сети работающие на частоте 2,4 и 5 ГГц. Скорость подключения в каждом поезде ограничена 100 Мбит / с, с общей пропускной способностью в 900 Гбит / с.
Иностранные аналоги Wi-Fi в метро
Московская MT_FREE уникальна в своем роде, но, все же, не единственная версия сетей Wi-Fi в метро. Попытки провести интернет в «подземку» были и в других странах.
В 2017 году в Нью-Йорке беспроводным интернетом были оборудованы 286 станций. Но, в отличие от Москвы, воспользоваться им во время поездки невозможно, ведь точки доступа установлены лишь на платформах. Это и есть главный минус Нью-Йоркских сетей Wi-Fi в метро: подключиться можно лишь во время ожидания поезда. Также установка беспроводной сети на станциях приводит к увеличению загруженности платформ людьми, желающими воспользоваться бесплатным Wi-Fi, что не есть хорошо для мегаполиса, где и без того чрезвычайно много людей. По этой причине в Москве точки доступа установлены лишь в поездах.
В Лондоне еще в 2012 году был установлен Wi-Fi во время подготовки города к летней олимпиаде. Но, так же как и в Нью-Йорке, — лишь на станциях. В отличие от Москвы, где для доступа нужно подключиться к сети и посмотреть рекламу, в Лондоне интернет платный.
Как ни странно, множество жителей Лондона были против данной инициативы, поскольку считали, что интернет вызовет рост краж гаджетов и плохо скажется на здоровье жителей. Поэтому провайдеры оказались в печальном положении и были вынуждены сделать платный доступ.
Япония всегда была технологически продвинутой страной. Метрополитен не стал исключением. Подземка в Токио действительно впечатляет, ведь с ее помощью можно доехать до любого места в городе. Запутанность схемы каждый раз пугает много туристов, но сейчас не об этом. Интернет присутствует лишь на станциях метро в виде обычных wi-fi маршрутизаторов, установленных под землей. Подключиться к сети можно путем несложных манипуляций, после чего доступ к интернету будет предоставлен на 180 минут.
В столице Кореи также есть интернет в метро. Сеульский метрополитен — один из немногих, где интернет доступен прямо в туннелях. Но, в отличие от Московской сети, связь проведена с помощью излучающего кабеля без использования базовых станций. Также есть серьезная издержка — для использования сети необходимо иметь сим-карту местного оператора.
Успешный опыт внедрения беспроводных технологий в Москве мотивировал «МаксимаТелеком» взяться за проект создания Wi-Fi в северной столице России. Пока что работа интернета в Питерском метрополитене схожа с Нью-Йоркской и Лондонской моделями. В Санкт-Петербурге доступ есть лишь на станциях, но, возможно, система будет улучшена для соответствия MT_FREE, которая высоко подняла планку качества для подземного интернета.
Выбор редакции
Беспроводной интернет получает все более и более широкое распространение – теперь уже он есть не только дома, но и на работе, а также в развлекательных и досуговых учреждениях.
Раньше всего он появился в кофейнях и торговых центрах, а затем распространился в клубы, спортзалы и другие заведения.
В настоящее время, в лучшем или худшем качестве, он присутствует даже в транспорте – типичным примером такого явления стал вай фай в метро, о котором и будет рассказано в данном материале.
Содержание:
Основная информация
В данной статье речь пойдет о сети Wi-Fi Московского метрополитена, которая официально появилась во всех поездах всех линий с 1 декабря 2014 года.
Попытки ввести на территории метро единую сеть предпринимались и раньше, но она имелась не во всех поездах, не на всех станциях, да и работала нестабильно.
В настоящее же время, если в каком-либо поезде или на каком-либо участке перегона сеть и может отсутствовать, то только в результате технической неполадки.
Первые попытки по введению оснащения беспроводной сетью в Московском Метрополитене начались еще 1 сентября 2013 года.
Оснащение подвижного состава точками доступа впервые было протестировано на поездах линий Каховская и Кольцевая.
Доступ в интернет на транспорте представлен компанией Максима Телеком.
Такое обеспечение является совместным проектом этой компании Департамента транспорта города Москвы и Московского метрополитена.
Предоставляется высокоскоростной беспроводной доступ.
Заявлено, что устроенная сеть имеет уникальную архитектуру, не имеющую аналогов в мире по своей сложности.
А кроме того, это сеть самая большая из всех, что в настоящее время имеются в Европе.
Более того, только в Москве пассажиры подземки могут пользоваться сетью в метрополитене, прямо в поезде, во время движения.
<Рис.1 Сеть в метро>
к содержанию ↑
Статистика
В своих отчетах ответственные лица, представляющие Московский Метрополитен, называют такие цифры:
- Ежесуточно происходит более 2,5 миллионов подключений;
- В день по сети передается около 70 терабайт трафика.
При этом скорость, которую может предоставить такое подключение, составляет до 100 мегабит в секунду, а пропускная способность – 20 гигабит в секунду.
В каждом вагоне установлена индивидуальная точка доступа, то есть всего такими устройствами обрадованы более 5000 вагонов (все, что есть в метро).
Базовые станции находятся в тоннелях и на станциях метрополитена, для обеспечения бесперебойного доступа в сеть для пользователя потребовалось более чем 900 таких станций (которые соединяются между собой почти 900 км оптоволоконного кабеля).
<Рис.2 Беспроводной интернет>
к содержанию ↑
Особенности
Стоит учитывать, что данная сеть работает с учетом Постановления правительства Российской Федерации №801 об обязательной идентификации всех абонентов общественных сетей вай фай.
Для рядового пользователя (абонента) это значит следующее – при подключении к сети необходимо будет указать и подтвердить свой номер телефона.
Фактически же это означает полное отсутствие анонимности в таком интернете – все ваши запросы, переходы по ссылкам и прочая статистика могут быть доступны для обработки третьими лицами.
Важно! Отличительной чертой такой сети является то, что она, строго говоря, существует исключительно за счет собственных средств ее владельца АО «МаксимаТелеком». То есть бюджетные средства не привлекаются (по крайней мере, именно такой является официальная позиция, как МаксимаТелеком, так и Департамента транспорта города Москвы и Московского Метрополитена).
Интересно, что уникальность такой сети была признана даже на международном уровне и в октябре 2015 года российский московский проект «Wi-Fi в метро» получил награду престижного конкурса Wi-Fi Industry Awards 2015, который в Соединенных Штатах Америки проводится ежегодно.
Приз был получен за лучший проект в сфере реализации беспроводной сети в среде мегаполиса. Фактически получение такого приза означает признание проекта мировым сообществом экспертов в данной сфере.
<Рис.3 Использование>
к содержанию ↑
Качество сети
Несмотря на все заверения разработчиков о том, что сеть работает стабильно и предоставляет соединение надлежащей скорости, пользователи тем не менее отмечают, что качество сети постоянно снижается.
То есть, качество связи стало гораздо более низким по сравнен6ию с тем временем, когда сеть только была запущена.
Считается, что это связано с тем, что все больше и больше людей начинают пользоваться такой сетью, а при увеличении нагрузки падает пропускная способность соединения, а, следовательно, его стабильность и скорость.
Подтверждаются эти субъективные данные и объективными исследованиями. Установлено, что для отправки одного пакетов данных по такой сети порой требуется до 1000 миллисекунд. Тогда как в норме этот показатель не должен превышать 500 миллисекунд.
Причем, согласно отзывам пользователей, примерно у 75% из них и вовсе возникают проблемы с выходом в интернет по данной беспроводной сети.
Ситуация усугубляется тем, что официальные представители АО «МаксимаТелеком» придерживаются позиции, согласно которой проблема если не отсутствует, то значительно преувеличен. Следовательно они не принимают должных мер для ее устранения.
Однако пропускную способность сети они все же увеличили до 20 гигабайт в секунду. Что нормально при заявленном ими ежесуточном трафике в пределах 50-70 терабайт, хотя возможно, что данные показатели занижены или же устарели.
В качестве некоторого решения такой проблемы оператор предлагает несколько платных пакетов доступа в интернет.
Они предоставляют приоритетное право доступа в сеть, а также интернет на нормальной скорости, исключают рекламу.
Кроме того, обеспечивают возможность автоматического подключения к сети.
Но стоит отметить, что проводится постоянный мониторинг качества работы сети с помощью специальной интерактивной карты метро, которую видят специалисты сервисного центра.
Участки сети с нормально осуществляемым доступом в сеть на ней отмечаются зеленым цветом, участки на которых есть проблемы – желтым, участки без доступа к сети – красным.
Эта система получила название Светофор и позволяет техподдержке оперативно фиксировать нарушения и неполадки и реагировать на них, устраняя неисправности.
<Рис.4 Выход в сеть>
к содержанию ↑
Недостатки
Конечно, такая сеть имеет и ряд недостатков, которые проявляются как при подключении к ней, так и в ходе использования.
И в первую очередь это такие неприятные особенности как:
- Полное отсутствие анонимности в общественной сети (хот это скорее не недостаток конкретной сети как таковой, а недостаток законодательной системы, эту самую анонимность запрещающей);
- Значительное снижение скорости доступа в интернет и его качества при наличии довольно большой нагрузки на сеть;
- С точки зрения разработчиков данный проект требует достаточно серьезных финансовых вложений. Несмотря на то, что само устройство сети достаточно простое, нестандартная система электропитания в поездах значительно усложнила процесс проектирования сетей;
- Отсутствия доступа в сеть на станциях, реализованное с целью того, чтобы меньше людей спускалось в метро только затем, чтобы воспользоваться интернетом. Так что в идеальном случае в сеть нельзя войти снаружи поезда, хотя во многих случаях удается ловить случайные вай фай от проходящих мимо поездов.
На самом деле, это достаточно существенные недостатки, делающие сеть неудобной для эксплуатации некоторыми пассажирами.
<Рис.5 Значок сети>
Полезная информация:
Обратите внимание на программу Wialon. Это система организации мониторинга транспорта в режиме онлайн от белорусского разработчика. Принцип действия таков: в автотранспорт устанавливается трекер GPS, связывающийся со спутником, со спутника информация поступает на сервер Wialon, а уже от него – в ваше мобильное приложение или же веб-интерфейс личного кабинета.
Скачать Wialon можно на нашем сайте по данной ссылке
к содержанию ↑
Подключение
Как же подключиться к этой сети?
Алгоритм этого процесса представлен ниже, и он всегда универсален, вне зависимости от того, смартфон или планшет на базе какой операционной системы вы используете.
В первый раз сделать это несколько сложнее, чем во все последующие:
<Рис.6 Алгоритм подключения>
1Перейти в раздел Настройки, а затем в раздел Wi-Fi на вашем устройстве;
2Запустить поиск доступных беспроводных сетей;
3Найдите в списке сеть MosMetro_Free – именно такое официальное название и носить бесплатная беспроводная сеть Московского Метрополитена;
4Подключитесь к ней;
<Рис.7 Идентификация>
5Откройте любой доступный браузер на вашем устройстве (приложения, использующие доступ в интернет, например, Instagram, KateMobile, Vk.com и т.п. не подойдут, так как они просто не станут работать, как при отсутствии интернета);
6Наберите адрес любого сайта и попробуйте перейти по нему;
7В главном окне вашего браузера появится маленькое окно, в котором имеется только одна заметная кнопка «Войти в интернет» — нажмите на нее;
<Рис.8 Авторизация>
8Теперь вы должны пройти несложную процедуру идентификации пользователя в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации №801, которое уже упоминалось выше;
<Рис.9 Вход в интернет>
9Откроется небольшое окно на той же странице браузера, в котором вы должны в более поле ввести свой номер телефона в формате +79123456789;
10В течение нескольких секунд на указанный номер телефона вам придет СМС-сообщение с кодом. Этот код необходимо ввести в меньшее поле для ввода на той же странице в браузере;
<Рис.10 Ввод кода>
11После этого ваше устройство самостоятельно инициирует переход по ссылке www.vmet.ro;
12После того, как эта страница загрузится, вы можете начать пользоваться интернетом как обычно, то есть закрыть ее т. п. (теперь интернет будет работать и в приложениях для сайта В Контакте, и в Инстаграме, и т. п., так как подключение состоялось).
В дальнейшем пассажиру для подключения нужно будет только подключиться к сети вай фай и зайти в браузер, и можно будет свободно пользоваться сетью.
Причем, доступ сохраняется только до тех пор, пока пассажир находится в вагоне. Так как, как уже говорилось выше, именно там находятся точки доступа.
Совет! Пользователи, зарегистрированные на портале Госуслуги, могут пройти авторизацию на сайте с помощью учетных данных с этого портала.
Для этого после нажатия кнопки «Пройти идентификацию», найдите и нажмите кнопку «Войти через Госуслуги».
После этого вам потребуется ввести пароль от личного кабинета на этом сервисе, и теперь вы можете нажать кнопку «Войти в интернет» и пользоваться им в общем порядке.
к содержанию ↑
Ограничения доступа
Хотя по заявлениям разработчиков и владельцев сеть является бесплатной и доступной всем, на самом деле вход в нее для некоторых пользователей все же ограничен. Почему и каким образом это осуществляется?
В первую очередь это связано с системой финансирования данного проекта.
Он реализуется за счет рекламы в браузерах при пользовании такой сетью – именно с рекламы «МаксимаТелеком» получает прибыль. И именно за счет этой прибыли может осуществлять техническое обеспечение и поддержание функционирования сети.
В связи с этим и был введен ряд ограничений использования интернета для некоторых групп пользователей.
Сетью не могут пользоваться все обладатели смартфонов и планшетов, на браузерах которых установлены специальные блокировщики рекламы. Или даже просто имеются соответствующие настройки антивирусного программного обеспечения на устройстве.
Сделано это потому, что для тех пользователей, которые хотят избавиться от рекламы в браузере при пользовании подключением, разработаны специальные платные пакеты услуг, среди остальных преимущество которого, в том числе, и отключение рекламы.
Если на устройстве пользователя активен блокировщик, то при выходе в интернет по такой сети в окне браузера появится уведомление с предложением отключить блоркировщик. Или же перейти к использованию платного пакета услуг.
При наличии которого вы не только не будете видеть рекламу, но и исчезнет необходимость в прохождении процесса авторизации в сети.
При этом «МаксимаТелеком» утверждают, что никаких других ограничений не пользование сетью не накладывается и воспользоваться ею может любой желающий. Однако пользователи отмечают, что блокировка сети происходит и при наличии некоторых приложений, не рекомендованных провайдером.
<Рис.11 Уведомление>
к содержанию ↑
Пакеты доступа
Выше неоднократно упоминалось о пакетах премиум-доступа, разработанных провайдером.
Что же это за пакеты?
Это платная подписка, стоимость которой составляет 50 рублей и которая гарантирует следующие привилегии:
1Полное отсутствие рекламы в браузере при пользовании сетью на протяжении последующих 30 календарных дней;
2Пакет, имеющий название «Как дома» обеспечивает отсутствие повторной авторизации в сети и автоматическое подключение к ней.
Основным плюсом такого пакета, естественно, является отключение рекламы. Она может быть очень навязчивой и мешать просмотру контента на сайте.
<Рис.12 Пользование сетью>
к содержанию ↑
Обход рекламы
Если же пользователи, которые подключаются к сети достаточно редко, не хотят видеть рекламу, так как она значительно мешает использованию интернета. То им приходится искать альтернативные пути обхождения данного недостатка.
Например, было установлено, что наиболее простой способ избавиться от крупного мешающего баннера – кликнуть по нему, и в течение тех нескольких секунд, пока в новом окне или новой вкладке загружается рекламный сайт, его нужно быстро закрыть, и тогда рекламный баннер исчезнет.
Причем допускать загрузки страницы нельзя, так как если рекламный сайт загрузится полностью, то баннер останется там же, где и был.
Этот метод достаточно эффективный, однако Московский Метрополитен и МаксимаТелеком иногда предоставляют к ознакомлению специфическую рекламу, которая появляется в браузере. Но при этом на нее невозможно нажать, так как она встроена в сайт (например, специфические рекламы, что называется «по профилю» сайтов).
Избавиться от такой не представляется возможным вовсе.
<Рис.13 Интернет>
к содержанию ↑
Проблемы подключения
Какие же проблемы могут возникнуть при подключении к бесплатной беспроводной сети интернета Московского Метрополитена?
Их немало, но они решаемы. Например:
- Если при первом подключении система не направила вас на страницу авторизации, а интернет по-прежнему не работает, то попробуйте отключить на телефоне или планшете работу беспроводных сетей, а затем включите ее снова;
- В некоторых случаях может не загружаться какой-то один определенный сайт. В этом случае проверьте адрес сайта – эта беспроводная сеть соединяет только с ресурсами, адрес которых начинается на http:, но не на https:;
- При переходе из поезда в поезд, из вагона в вагон, а также при технических сбоях, сеть отключается. А для повторного ее подключения необходимо пройти повторную процедуру авторизации в сети, что особенно неудобно, например, при коротких пересадках;
- При перестановке СИМ-карты из одного устройства в другое вам потребуется проходить авторизацию повторно. Так как происходит не привязка доступа к номеру телефона, а привязка доступа к МАС-адресу через доступ телефона, а МАС-адрес у разных устройств различный;
- Зная об особенностях, описанных в предыдущем пункте, учитывайте, что через один номер мобильного телефона может привязываться к сети не более пяти устройств;
- Первую авторизацию невозможно пройти в браузере Опера. Для нее лучше использовать иной обозреватель (хотя при последующих выходах в интернет, когда вы уже авторизированы, этот обозреватель работает нормально).
Ряд таких проблем никак не решается провайдером.
Разработки и усовершенствования в этом направлении не ведутся. Потому пользователю приходится самостоятельно бороться с такими недочетами и обходить их тем или иным способом.
<Рис.14 Уведомление о наличии сети>
к содержанию ↑
Как подключиться дома?
Авторизоваться в данной сети можно и в домашних условиях.
Естественно, что такая сеть в любом случае будет работать исключительно в метро. Но подключение дома позволит не тратить на это время, находясь в транспорте.
Для того чтобы сделать это следуйте алгоритму:
1Зайдите в настройки устройства и найдите там пункт «О телефоне/планшете» или «Справка»;
<Рис.15 Сведения>
2Перейдите в этот раздел;
3Перейдите в раздел «Общая информация»;
4Найдите строку МАС-адрес и скопируйте или перепишите цифры, прописанные в этой строке;
<Рис.16 МАС-адрес на Андроид>
5Этот алгоритм действует для устройств на базе Андроид – на устройстве на базе Виндовс пройдите по пути Панель управления > Сеть и интернет > Подключение по локальной сети > Сведения > Физический адрес, и найдите эти цифры там;
<Рис.17 МАС-адрес на Windows Phone>
6Для устройств на iOS пройдите по пути Настройки > Основные > Об этом устройстве;
<Рис.18 Apple>
7Учтите, что для того, чтобы увидеть этот адрес необходимо, чтобы на устройстве было активно беспроводное подключение. Причем это относится ко всем устройствам вне зависимости от того, на какой базе они выполнены;
8Теперь, когда вы знаете вам МАС-адрес, откройте браузер и перейдите в нем по адресу login.wi-fi.ru/am/UI/Login?client_mac=XX:XX:XX:XX:XX:XX&org=mac&ForceAuth=true, где вместо букв X укажите свой МАС-адрес;
9Откроется такое же окно идентификации, как и при подключении в вагоне – вы можете выбрать удобный вариант. Привязаться МАС к номеру телефона или же войти, используя данные с портала Госуслуги.
<Рис.19 Идентификация>
Теперь как только вы окажетесь в вагоне с этим же устройством, вы сможете подключиться к сети без повторной авторизации.
Мой пост про интернет в метро вызвал бурное обсуждение в комментариях. Было озвучено много версий, вопросов и мнений. Для того, чтобы разобраться, как работает Wi-Fi в метро, я обратился в фирму, которая им занимается — МаксимаТелеком.
К моему удивлению, на все вопросы по установке и эксплуатации сети в итоге отвечал генеральный директор этой фирмы Борис Вольпе. А чтобы увидеть процесс монтажа оборудования на составах своими глазами, я также побывал в депо «Северное».
С Борисом мы встретились на станции «Белорусская»-кольцевая. Днём осмотреть оборудование, стоящее в тоннелях, конечно, нельзя, а на станции только обычная серверная стойка. Так что идём в ближайшее кафе вести «технические» беседы. На мой невысказанный вопрос Борис ответил, что сам часто пользуется метрополитеном, а в будни к себе на работу с севера Замоскворецкой линии ездит только на метро. «Метро — это быстро и удобно. У меня есть, и уже давно, машина с водителем, но на ней я буду ехать к „Добрынинской“ очень долго и непредсказуемо. Я ценю своё время и поэтому пользуюсь метрополитеном», — заметил он.
1. Интернет в вагонах метро был и раньше, от одного из сотовых операторов. Он даже иногда работал. В вагонах имелась точка доступа с уникальным именем. Выходя из одного вагона и входя в другой, её требовалось искать всякий раз заново и вновь устанавливать соединение. При этом существовали проблемы с каналом тоннель—поезд, для которого использовался излучающий кабель, работавший по технологии 2G/3G. Соответственно, как кто-то верно заметил, вай-фай в вагоне был, а вот интернет не всегда. Сейчас используется принципиально новая система. По сути это радиоканал между базовыми станциями в тоннеле и головными вагонами поезда. К базовым станциям протянута оптика — она гораздо дешевле и проще в обиходе, чем капризный излучающий кабель. А в самом вагоне стоит «обычная» точка доступа, раздающая интернет.
2. В истории мирового опыта было два случая установки вай-фая в метро, но только на станциях — так делали в Торонто и Лондоне. Насколько мне на сейчас известно, высокоскоростной доступ к интернету в вагоне поезда впервые в мире был реализован на Каховской линии Московского метро.
3. По желанию заказчика (Метрополитена) вай-фай делают только в поездах. На данный момент решили не превращать станции в филиалы фастфудов, сидя в которых можно скачать из Всемирной паутины всю необходимую информацию. Покрыть интернет-сетью станции не составит большого труда — это не идущий поезд. Скорее всего, в дальнейшем, когда вай-фай будет и на других линиях столичной подземки метро, беспроводную сеть всё же придётся организовать на метровокзалах, чтобы не было разрыва сессии :). Вероятно, на первоначальном этапе будет сделано только «запоминание» сессии. Т.е. вышли из вагона — связь пропала. Сделали пересадку, сеть поймали — и сессия продолжилась. А уже потом будет рассматриваться вопрос о покрытии самих станций.
4. Кроме Каховской линии (пилотный проект), интернет есть также на Кольцевой и Калиниской линиях. В трёх депо («Новогиреево», «Северное» и «Черкизово») ведутся работы по оборудованию составов. Сейчас уже утверждён проект сети на весь метрополитен, и МаксимаТелеком готов к его реализации.
5. На данный момент интернет бесплатный и таковым останется. По договору он и должен быть бесплатным, хотя при этом трафик может быть монитизирован. В проект не заложено ни копейки городских денег — только средства инвесторов. Ограничений на трафик пока нет, но уже видно, что некоторые качают торренты. Скорее всего, будут вводиться какие-то ограничения, если это будет препятствовать общей пропускной способности. Хотя сама сеть получилась очень гибкой и легко масштабируемой.
6. После авторизации пользователь попадает на портал vmet.ro, который является стартовой страницей при подключении к сети Wi-Fi в метрополитене. Сайт сделан максимально удобным и информативным для пользователей, с постоянно обновляющейся актуальной информацией по нескольким тематикам — новости, кино и сериалы, радио, оплата услуг ЖКХ, мобильной связи, штрафов ГИБДД. Трафика пока нет, но есть возможность его включить. Может, это войдёт в пакет платных услуг.
7. Я задал вопрос насчет контента, который мне написали в комментариях. И узнал, что интернет-компания получает его от провайдера уже в товарном виде, который должен соответствовать всем нормам и законам. То, что поставляет провайдер, оператор и транслирует в вагон.
8. Оптический кабель обеспечивает 10 Gbps. Состав же постоянно подключён к сети скоростью от 70 до 100 Mbps. Этого достаточно, чтобы любой желающий мог свободно просматривать в интернете новости, пользоваться почтой и слушать музыку.
9. Сейчас точка входа находится на «Новокузнецкой», магистраль протянулась до Кольцевой линии. Планируется строительство второго гейта на «Белорусской»-кольцевой. На станциях стоят серверные стойки, откуда оптоволокно тянется к базовым станциям в тоннелях. Они расположены в среднем в 450-ти метрах в длину и в двух метрах в высоту от головки рельсов — на максимально допустимом расстоянии. В тоннелях проложены два кабеля. Второй — это питание от подстанции метрополитена.
10. На Кольцевой линии всё оборудование было смонтировано за считанные месяцы. Максимум в ночное окно, а это два часа (по правилам Метрополитена, сотрудники сторонних организаций должны покинуть тоннели к половине пятого, а сами метрополитеновцы — к пяти часам утра), бригада проходчиков (те, кто тянет кабели) укладывала 2-3 километра оптоволокна или 1,5-2 километра силового кабеля. Потом уже осуществлялся монтаж металлоконструкций крепления антенн и оборудования. Там тоже не всё просто — Метрополитен запретил что-либо крепить к обделке, поэтому всё оборудование устанавлено на путевой бетон. Вообще, у Метрополитена жесточайшие требования к оборудованию в тоннелях — безопасность пассажиров прежде всего. Так, оборудование прошло испытание на виброустойчивость и ветрозащищённость, электросовместимость. Тип обделки, кстати, на сигнал не влияет.
11. Разработан регламент по установке вагонного оборудования на все типы подвижного состава. Естественно, согласованный с Метрополитеном и Метровагонмашем.
12. С вагонами в целом всё просто. В головных стоят плавниковые антенны, принимающие сигнал.
13. В «голове» уже стоит оборудование, раздающее сигнал по точкам доступа. По правде говоря, вдоль состава протянуто две линии. Основная 1 Gbps, и резервная 100 Mbps — это позволяет передавать данные пользовательских точек доступа Wi-Fi в роутер головного вагона. Каждый головной вагон, как я уже писал, подключён к стационарной сети МаксимаТелеком и интернету по радиоканалу пропускной способностью от 70 до 100Mbps. Доступная пользователям пропускная способность ограничена именно этой величиной. В каждом вагоне есть точка доступа. В номерных — в торце, а в «Русиче» примерно по центру, под потолочной панелью. Если от состава отцепить одну «голову», то вторая всё равно обеспечит интернет, поскольку фактически состав разделён на две части и каждая является независимой сетью. Причём, вагоны можно расцеплять и переставлять между составами. Никакой дополнительной настройки оборудования после соединения разъёмов не требуется. Машинист при приёмке состава должен лишь включить автомат на панели. Это записано в регламент приёмки состава. Кстати, Метрополитен ещё прописал запрет на пользование интернетом машинистами.
14. Разные типы вагонов сильно отличаются друг от друга. Например, с номерными работать проще всего. Корпус стальной и толстый — его легко сверлить, а внутри много места. А у «Русича» тонкостенный корпус, надо сделать отверстие не продавив сам металл, не оставив вмятин. На «Оке» вообще нержавейка, которая плохо обрабатывается. Там свой подход. Современные вагоны настолько плотно скомпанованы, что найти место под оборудование было трудновато. Кстати, сейчас ведутся переговоры с производителем подвижного состава, и в скором времени, возможно, все вагоны будут оснащаться оборудованием для вай-фая ещё на заводе.
15. Бригада из 8 человек оснащает состав из восьми вагонов интернетом «под ключ» за 12 часов. Можно сократить это время до 10 часов, но особого смысла нет. Часто бывает, что в первую заходку делается монтаж, а наладка уже потом. Это хоть и растягивает процесс, но состав должен в прежде всего перевозить пассажиров. И здесь огромную помощь оказывает Метрополитен — с согласованием графиком заходов составов в депо.
17. Все ящики с оборудованием как в вагонах, так и в тоннелях оснащены капсулами с порошком. В случае нагрева капсула взрывается и тушит пожар специальной смесью. К любому оборудованию у Метрополитена есть определённые требования. Например, кабели должны быть не только негорючими, устойчивыми к воздействию грызунов, но и не выделять вредных и опасных веществ.
18. За годы эксплуатации каждый вагон приобретает индивидуальность. Всё оборудование приходится подгонять на месте. Полая балка, например, запросто может оказаться заваренной, и протянуть провод тогда будет негде. Разве что под полом. Так появляется потребность в отдельном проекте. Подобных фокусов может быть много, особенно в старом подвижном составе.
19. Спрашиваю Бориса Вольпе о сложностях взаимодействия с Метрополитеном, мол, это огромная бюрократическая организация. Слышу удивительный ответ: «Вы не поверите, но из всех больших заказчиков Московский метрополитен, пожалуй, самый лояльный и комфортный. Никаких проволочек. Всё делается быстро и вовремя. Огромную помощь в реализации проекта оказывает начальник службы связи. У нас с ним работа 24 часа в сутки. Такого, чтобы в пять всё, рабочий день закончился, нет. Надо — работаем вечером, ночью. Совещание в три часа утра у нас обычное дело. Или в пять, после ночного окна. Я сам работаю 24 часа в сутки, и такой подход Метрополитена мне очень нравится. Отдельно хочу отметить организацию ночных работ. Это и мотовозы, которые нам предоставляются для развоза кабелей и оборудования. И километры кабелей. И оформление пропусков для монтажников. Всё привезли, всё доставили и увезли. Молодцы!».
20. Среди наиболее популярных среди пассажиров сайтов — социальные сети (Одноклассники и Вконтакте), а также крупнейшие информационные ресурсы рунета: Яндекс, Лента.ру, Спорт-Экспресс. Наряду с ними большой популярностью пользуются сайты Метрополитена и Правительства Москвы. Большинство пассажиров подключаются со смартфонов (порядка 85%)и планшетов — до 10%.
21. Пиковый трафик (суммарно в обоих направлениях) достигал 581 Мбит/сек в течение часа. Средний трафик за прошедшие 30 дней — 182 Мбит/сек. С 26 декабря прошлого года передано 85 Тб данных.
22. Метрополитен несмотря на все свои недостатки становится более комфортным и удобным для пассажиров!
Каждый третий посетитель iPhones.ru из Москвы. Множество людей заходят читать наши статьи по ссылкам на wi-fi.ru или просто с помощью бесплатного Wi-Fi в метро. Ниже расскажем о некоторых интересных фактах об этой сети.
1. Wi-Fi Московском метрополитене работает только в поездах
Каждые 450 метров в туннеле располагаются базовые станции. На первом и последнем вагонах установлены антенны в форме плавников для приема сигнала. А от них проведен кабель, который распределяет Wi-Fi между роутерами в остальных вагонах.
На станциях и в переходах интернет не предусмотрен, чтобы любители халявы не мешали движению пассажиров. Представители «МаксимаТелеком» утверждают, что одновременно в одном вагоне могут пользоваться Wi-Fi до 100 человек.
2. Wi-Fi в метро есть еще в трех городах России
Недавно жители Санкт-Петербурга заметили появление серверной стойки на станции «Улица Дыбенко». Представители «МаксимаТелеком» заявили, что Wi-Fi на «Правобережной» (оранжевой) линии метро начнёт работать в мае.
В январе этого года бесплатный Wi-Fi появился в Новосибирском метрополитене на станции «Площадь Ленина». А Нижнем Новгороде Wi-Fi в метро начал работать еще в 2013 году.
P.S. Всего в России семь городов, в которых есть метро (без учета Волгоградского метротрама).
3. Московское метро — первое в мире, в котором Wi-Fi появился в туннелях
В феврале 2012 года в вагонах, которые курсировали на «Сокольнической» и «Кольцевой линиях», были установлены отдельные 3G-роутеры, к каждому из которых могли подключиться не более семи человек. А на стенах туннеля был проложен излучающий Wi-Fi кабель.
Это была экспериментальная технология и после её сменили на описанную в первом пункте. До этого Wi-Fi оборудовали отдельные станции метро в Лондоне, Торонто и Нью-Йорке, но доступа в интернет в туннелях не было.
В декабре 2015 года было объявлено об оснащении бесплатным интернетом всех используемых для перевозки пассажиров туннелей московского метро.
4. Есть, как минимум, два способа не смотреть видео при авторизации в сети
Чтобы подключиться к Wi-Fi в метро, надо посмотреть рекламный ролик. Но можно избежать этой процедуры или сократить время её прохождения.
Первый способ. Оплатить услугу «Как дома». 129 рублей стоит месяц без рекламы, 330 рублей — три месяца, 576 рублей — полгода, 888 рублей — год. В апреле 2016 года платным отключением рекламы пользовались 60 тысяч человек.
Второй способ. Установить одно из приложений для пропуска рекламы.
5. К одному телефонному номеру/EСИА можно привязать не более пяти устройств
Для того, чтобы пользоваться интернетом в метро, надо подтвердить свою личность с помощью номера телефона или учетной записи на портале gosuslugi.ru, к которой обязательно должен быть привязан телефон.
Небольшой эксперимент показал, что если попытаться войти под учёткой без привязки телефона, то сервис снова отправляет на страницу авторизации без объяснения причин.
Еще одной причиной отказа во входе в сеть может быть превышение лимита устройств, привязанных к одному номеру телефона. Эта проблема легко решается в личном кабинете.
Сначала надо нажать на домик в левом верхнем углу экрана, далее Устройства и услуги и выбрать устройство, которое надо отвязать от аккаунта. Вместо Mac-адреса можно написать на какой-то другой текст. Например, «iPhone 7» или «Nokia».
Возможно, вам пригодится сервис для определения производителя по Mac-адресу.
6. У Wi-Fi в метро есть собственная биржа для продажи рекламы
Показы рекламы в метро могут фильтроваться по полу, возрасту, интересам (их можно заполнить в личном кабинете), моделям устройств, станциям и, даже, погоде. Теоретически, заказать рекламу в метро может любая компания на специальной бирже.
По данным сайта metro-msk.ru 1000 показов рекламного ролика стоят 800 рублей без учета сезонных коэффициентов.
Еще на wi-fi.ru есть агрегатор новостей, в котором иногда попадается «джинса». В ближайшем будущем «МаксимаТелеком» планирует развивать направление нативной рекламы и работает над созданием собственного городского СМИ.
7. Стоимость внедрения Wi-Fi в метро около 2,5 миллиардов рублей
Именно такую сумму инвестиций в проект год назад озвучил в своем интервью глава компании «МаксимаТелеком», которая 1 сентября 2013 года начала обеспечивать интернетом московское метро. Вложенные деньги планируется отбить не ранее 2020 года.
За 2016 год было более 700 миллионов подключений к сети. В день это около двух миллионов человек и 70 терабайт трафика. Точками доступа оборудовано более 5000 вагонов в 650 поездах.
8. Сеть «MT_Free» активно выходит за пределы метро
В 2016 году «МаксимаТелеком» оборудовала роутерами более 7 тысяч московских автобусов, троллейбусов и трамваев. При пересадке с метро на наземный транспорт повторная авторизация в сети не требуется.
Также бесплатный Wi-Fi работает в аэроэкспрессах, на 450 остановках общественного транспорта (так было осенью 2016 года) и идет тестовое внедрение этой технологии в пригородных электричках. К 2018 году Wi-Fi должен покрыть весь город.
9. Жизнь пользователей городского Wi-Fi полна «сюрпризов»
Иногда люди подключаются не к «MT_FREE», а к «левым» точкам доступа и вместо wi-fi.ru видят «альтернативные страницы авторизации» (первая картинка)
Рекламная служба wi-fi.ru тоже иногда удивляет креативом. Больше всего эмоций и споров в соцсетях вызвал рекламный слоган «налижемся» на баннере Burger King (вторая картинка).
С 22 ноября по 22 декабря 2016 года пассажиры могли участвовать в квесте «Сеть». Его целью было «спасти подземку от инопланетян, которые хотят заменить работников метро». Участникам надо было посетить все 202 станции и находить там ответы на вопросы. Вот несколько примеров заданий (дословные формулировки вопросов):
«Выхино»: «Какая надпись написана черными буквами на кондиционерах в конце платформы второго пути?»
«Курская»: «На какую станцию указывает в нижней строке указателя показывает стрелка на полу перед переходом на курскую кольцевую?»
«Щелковская»: «Какие цифры и буквы видны под ЩК в туннеле в депо?»
Из 50 тысяч участников только 419 целеустремленных людей прошли этот квест до конца. Самый быстрый смог сделать это за 41 час. Трое участников, которые прошли квест первыми, получили в подарок iPhone 7.
(1 голосов, общий рейтинг: 4.00 из 5)
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram.
iPhones.ru
Где еще в России есть Wi-Fi в метро, сколько стоит реклама и на что были готовы 400 москвичей ради iPhone 7.
- Это интересно
